新华社“中远荷兰”号５月２日电 特稿：一名老海员，一世“海丝”情

新华社记者闫亮

“‘中远荷兰’号沿着‘２１世纪海上丝绸之路’起航了。”

“离港的汽笛，驱赶了多情的海鸥；缆绳也解离了我们对故土的亲昵；雷达的扫描，模糊了眺望家乡的视线，也收藏起我们对妻儿的牵挂，对父母的叮嘱。”

“中远荷兰”号政委郑明华，一位有着３７年海龄的老海员，他写下的质朴文字，充满了对大海的深情，对航海的热爱，更见证着中国航海事业的时代进步。

从进口二手船到国产十万吨轮

１９８０年，郑明华从空军某雷达部队复员，经过短期英语和机工技能培训后，先从船舶机舱的机工干起。当时，３名海员共用一个房间，没有单独卫生间，生活条件较差。

“３０多年前，船舶公司多是进口的二手船，”郑明华说，一艘万吨级货轮要配置４０至５０名海员，机舱工作噪音大，温度高，故障多，要２４小时值班，但又没有可以用于专门监控机舱设备和机工休息的场所。

“所以，当时看到嗓门大、耳朵背的海员一定是干机舱的（机工）。”

如今的“中远荷兰”号是１０万吨级的远洋货轮，由中国人设计，最低配员只需１４人。机舱已实现无人值守，配有专门集控室和休息室，有空调设备。机工配备有专用耳塞，大大减轻了噪音对听力的损伤。

后来，经过自学和专业培训，郑明华获得了报务员资格，从机工转岗。这一干就是２０年。船上的报务员负责船舶与外界通联，需要３至４名报务员，２４小时轮流值班。

因无线电通讯受天气和距离影响大，船舶与外界联系要凭报务员“指尖上的功夫”，发一份船舶装载货的电文需要几小时。而收发莫尔斯电文要等候最佳时机，往往天气越恶劣，越需要与外界通联，而此时联系却越困难。此外，航行通告和气象预报的接收等都受天气影响。

如今，“中远荷兰”号已实现了全天候卫星通讯，报务员的岗位也随着通信技术进步而逐渐取消。２００２年，郑明华从报务员转岗为船舶政委，负责船舶安全保卫、后勤保障和船舶的党支部建设工作，至今已有１０多年。

从“洋货”流行到国货畅销

目前，“中远荷兰”号走的是从远东到西北欧的航线，来回一个班期大约７０天。而在上世纪８０年代，同样一条航线，需要走１００多天。郑明华说，他刚当海员时，远洋海运大多是散货运输，像“中远荷兰”号这样的中欧远洋定期班轮运输不多。

时代变迁，海上远洋贸易货物也有了很大变化。

上世纪八、九十年代，“拉一整船货出去，只能换回几台精密仪器”。从中国出口的多是农产品原材料和初加工纺织品等低附加值产品，而进口的大多是成品油、机器设备等高附加值产品。这种巨大的反差令海员们颇为难过。

如今，“中远荷兰”号装载了很多中国制造的高附加值电子、家电等产品远销欧洲，而这些中国制造备受国外消费者青睐。

郑明华说，现在国外流行“中国制造”。海员们每到国外港口“下地”（走出港区，补给自己所需物品）时，随处可见在国外销售的“中国制造”。

老海员憧憬新丝路

跟随“中远荷兰”号跑完这一趟中欧远洋之旅，郑明华将荣休故里。

作为一名航海老兵，他对海洋的眷恋与深情，化作对新丝路的憧憬。郑明华说，“一带一路”倡议让海员们很期待，随着“２１世纪海上丝绸之路”倡议的落实，中国与海丝沿线国家的贸易将更加繁荣，交流也会更加密切。

在郑明华看来，中国与海丝沿线国家贸易的增长，将进一步带动中国远洋运输事业的发展，由此刺激对海员的需求。中国海员与国际社会接轨的机会增多，这又会促进中国航海事业的进步。

目前，“中远荷兰”号所属的中远海运集团在全球投资经营码头４８个，泊位２０９个，绝大多数分布在海上丝绸之路沿线区域，并初步形成了以船舶为纽带、以码头为支点、以物流业务为延伸、以航运服务业务为支撑的全球经营网络，积极服务于“一带一路”倡议。

记者写稿时，“中远荷兰”号航行在红海海域，预计于当地时间４日２２时抵达苏伊士运河锚地。

“沿着航海家郑和的航迹；‘中远荷兰’号穿越南海、马六甲，直至印度洋；让我们一起直面风浪、快乐漂泊；让我们共同享受大海的颠簸。”

这是一名老海员对大海的深情告白，也是一名老政委的“海丝”情。